第四十八章 生死考验（八）

明天就要飞航行了飞行一大队三中队的学员在教员的带领下在做地图作业。

所谓航行就是远离机场飞出去再飞回来在空中飞一个三角航线。这是锻炼飞行员领航能力和识别地标能力的一个练习。就像在地面开着车跑长途到一个陌生的城市能否找到那个城市这就是司机的地面领航能力。

在地面找不到可以停下车来找人问路可是在空中就不行了。

空中本来就没有路也不能把飞机停下来“问路”能不能飞出去再飞回来这就是飞行员的领航能力。

所谓地图作业就是找出空中的“路”。

飞行员先按照预计到达的点在地图上每两点之间划上一条直线这条直线就是空中的“路”。然后再用一种专用的格尺——向量尺量出两点间的距离和航向（方位）再按照飞行度计算出应飞时间在空中只要按照预计航向飞行到了预计时间下面的地标就是要到的城镇。

地图上量出的航向和计算出的预达时间在实际飞行中还不准确因为在地图所量出的航行叫真航向它表示的是地球上真正的东南西北而飞机上磁罗盘是靠地磁指示东南西北的由于地球上真正的南北极和磁南北极不在一个位置有一定的偏差这就是磁差而且磁差在地球上每一个位置都是不一样的有大有小有正有负。在实际飞行中要进行修正。

飞机在空中飞行还要受空中风的影响侧面吹来的风会使飞机偏离预计航线这个受风影响的偏差叫“偏流”前后吹来的风会减小或增大飞机对地面的相对度飞行中叫“地”使预计到达时间延长或拖后。

所以飞行员在做完地图作业后还要在地图作业的基础上进行计算在真航行的基础上减去正负磁差换算成磁航向。飞行前还要根据气象台对空中风向风的预报计算出“偏流”、“地”加、减正、负“偏流”后得出的航向才是真正的飞行航向每段航线的距离除以“地”才是该段航线的真正预达时间。

带着这样的数据去飞行才能找到空中的“路”才能飞得出去飞得回来。

做完地图作业后还要对着地图熟悉航线。熟悉航线就是在地图上划上线的地方左右两侧1公里的范围内有什么明显的地标诸如村镇河流水库公路铁路等等。村镇、水库为点（面）状地标河流、公路、铁路为线状地标。对有参考价值的地标要标注上距离航行的距离和预计到达的时间以便在飞行时检查航迹是否正确。比如1分钟到达某个村镇该村镇在航线左侧1公里飞行中到了1分钟飞机的左侧1公里正好有一个村镇说明航线很正确否则就

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