在飞机上,夜无忧发挥拥有前世记忆的优势,对着爱尔三人说介绍道：“其实兰博基尼的发展历史也可以说挺艰辛的。费鲁吉欧·兰博基尼（1916年4月28日－1993年2月20日）在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant‘Agata成立了自己的车厂。
据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（EnzoFerrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。
兰博基尼曾是一个小偷，据说他发明的汽车有些发动机都是从偷来的拖拉机上的发动机改造的。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（FrankSinatra）和保罗·麦卡特尼（PaulMcey）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“tach”和“Miura”。
经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。
后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱好者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。”
而理财专家天赐听到这里就问道“那么兰博基尼已经被大众给收购了，为什么不去直接去美国大众集团谈，而舍近求远跑道意大利去呢？”
“呵呵，这你就不懂了吧。其实我去意大利圣亚加塔·波隆尼，兰博基尼手工制作厂，只是为了表达自己收购的诚意。你们也许不知道，那厂里全是老顽固，他们把兰博基尼当成了自己的儿子。所以我们才去意大利，而放弃了在德国的大众集团。”夜无忧解释道。其实他也是在前世一些花边新闻里了解到的。那些兰博基尼的老成员放弃了别的集团出高价收购，而接受了大众就是因为诚意和爱
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