分局给运转车间增加3个干部编制,而且值班主任升级为值班站长,定为股级干部的消息在古河站一传开,顿时惹起了一片热议,主要集中在运转车间,因为运转车间工作的特殊『性』,车站不会从别的车间或从科室下派干部,只能从运转车间的职工中提拔,运转车间值班主任一般都是从站调度员或值班员中提拔,这对那些够提拔条件的人来说,无疑是天赐良机!

正式文件是第二天才到古河站的,周站长也是雷厉风行,立即召开班子扩大会议进行研究,当然不研究具体的人选,而是研究值班站长的任职条件。既然叫扩大会议,除了站班子成员外,吸收了党委组织助理和人事科长参加。

因为这次都是从工人中提拔干部,而工人提拔干部是有严格的条件的,比如说,除德、能、勤、绩外,还有从事现岗位工作多少年,高中及以上学历,近一年当中病事假不能超过30天或50天,一年当中没发生事故或事故苗子,没有受过行政警告及以上处分等等。最重要的一项指标是年龄不超过35周岁,这一条是硬指标,也就是说工人越过35周岁就没有提干的资格了,分局是严格控制的,就算基层单位报上去了,分局也不批的。

35周岁这一项硬指标就卡住大部的人,运转车间的站调度员和车站值班员是工人中的最高职名,一般升到这个位置的都是靠常年的工作积累才上来的,因此,在这两个岗位上的人年龄都比较大,人事科长把全运转车间的站调度员和值班员的档案查了一遍,现职的站调度员和车站值班员没有一个是35周岁以下的,年龄最小的是站调度员王志刚,也就是因为摆平了运转职工卸煤底被公安处查获事件。因而被肖远航提拔成站调度员的那个,那一年他就36岁了,现在他已经38岁,而其它的人最小则是44岁。

站调度员和车站值班员中没有符合条件的,条件只好放宽,范围扩大到调车区长、助理值班员、统计员和车号长,这些人都是运转车间的中坚力量,调车区长一般都是从调车长中提拔的,他们长期从事调车指挥工作,有着丰富的管理经验和现场作业经验。助理值班员一般都是从扳道长和信号长中提拔的。同样有着丰富的管理经验和现场作业经验。统计员和车号长是运输统计系统的基础,更是编制解编计划不可缺少的关键环节,一般从调车长提拔为调车区长后,都要到车号学习一段时间,主要学习车流的分类,车辆的自重换长,列车自重、载重、总重和计长的计算等,这些东西看似简单,如果想要熟练掌握。没有一两年的功夫是办不到的。

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