怎么增加气压也危险了？！
卓婷苦笑解释了一下，林浩义和廖煌这才知道，他们的确是文盲了。
原来，飞机在巡航时舱内气压降低，已经是人尽皆知的事情。虽然舱内气压大概处于海拔一千八百米到两千四百米的状态，对于许多身体健康的人而言，这种海拔的气压还并不会让他们感觉到什么不适。
但是，如果是心肺功能偏弱的，比如心血管疾病患者，还有呼吸系统疾病患者，耳鼻疾病患者，重症贫血患者，以及新生婴儿，临产孕妇还有一天前刚潜过水的人都是不适合坐飞机的。
可是既然这样的话，为什么机舱内的气压不调整到与地面一致呢？那样的话，坐飞机不就不存在这种气压变化而导致不适的情况了吗？
但这是不行的。
早期的飞机的确是这样设计的，但是在上个世纪中叶，英国著名的“彗星号”新型民用飞机就是这样的，能够让旅客在一万米的高空没有任何不是的感觉。飞行中彗星号机身平稳，被认为是当时在载客人数、飞行速度和舒适性等方面都代表了全世界最先进水平的喷气式大客机。
但是，彗星号却出了事故。
1954年1月10号，彗星1号客机从意大利的罗马起飞，前往英国伦敦，起飞不到半个小时，机身突然在空中破碎，从九千米的高空坠入地中海，机上所有乘客以及机组人员全部遇难。
时隔不久，另外一架彗星号客机也发生了同样的事故。
而从19535月到1954年4月不到一年的时间中，投入航线的九架彗星号飞机，竟然有三家以完全相同的方式在空中解体！
彗星号成为了整个欧洲的噩梦，没有人再敢乘坐。
经过各方面专家的辛苦研究以及各项试验，终于得出了结论。
彗星号解体的原因，是因为在飞行中，由于金属部件发生了裂痕导致。而裂痕的原因则是因为——金属疲劳！
原来，制造飞机外皮的铝合金材料无法应付地面与高空气压差下的压力反复作用，从而导致金属出现疲劳而产生裂痕。
而如果继续推行与地面环境气压一样的机舱内气压同时避免金属疲劳的话，就需要大幅度增加飞机蒙皮的厚度，但同时，也会大大的增加飞机的固有重量。这样一来，也就必须大幅度增加发动机的功率和荷载燃油，使得飞机制造和运营成本呈现几何倍数的增加，最终会导致飞机彻底失去商业价值。
经过科学家们的反复试验，
「如章节缺失请退出#阅#读#模#式」
你看#到的#内#容#中#间#可#能#有#缺#失，退#出#阅#读#模#式，才可以#继#续#阅#读#全#文,或者请使用其它#浏#览#器
