对于苏联，王振宇有一种发自内心的恐惧，他和许多没有背景只有背影的80后所面临的个人发展的困境如果真的要追根述源的话，和这个庞大的红色帝国是无法分离。
后世很多人在网上抨击毛爷爷如何不好的时候，王振宇还是十分客观的写道，无论怎么讲，如果不是毛爷爷，那么我们要么如台湾人民一样彻底幸福了，要么就如东欧人民一样彻底悲剧了。既然前者没有把握，那么后者能避免也是好的。
“大公路计划必须进行，和大铁路计划同步，我们的大铁路和大公路计划的第一步目标是各省省会之间必须通铁路和公路；第二步，是省会和重镇之间通铁路，省会和县之间通公路；第三步则是将来条件允许了，村村同公路，现在我们先做第一步，省省通工程，大家要在7月前做出计划来，然后动工，这个资金是不用纳入政府预算的，无需通过两院，项目要尽快上马，要有效率。。。”
这项在当时引起广泛争议的《大公路计划》的总里程为20万公里，按照后世的标准都是九米宽的二级公路，初步方案是十二省同时启动，主要方向是在前清驿路官道的基础上进行拓宽和水泥化，计划是投入六十万到八十万人的施工队伍，花三到五年时间全线铺通。用途则是通行用已经和法国谈妥引进的卡车技术进行国产的卡车和目前年产量还只有三千辆左右的中华牌小汽车。预算是投入水泥九万吨，砂十八万吨，石子二十二万吨，钢筋二万吨。每公里的造价只有铁路的四分之一，所有总的预算投入在一百亿华元左右。考虑到架桥和各种安全风险，这个数字一般只会多，不会少。
但是王振宇依然果断签字，不说别的，没有路如何富就是一个大问题！而且这个计划一旦启动，很多农村劳动力在农闲的时候就能获得一笔进项，这可以有效的改善他们的生活。至于如何把这笔资金运作过来，目前王振宇的资金运作模式很简单，凡是银行增发的货币都按照百分之十五的标准截留给南京方面作为国民政府的铸币税，弥补他们的财政税收不足。同时余下的款子银行自行截留百分之二十五，用于提供贷款。而作为大头的百分之六十则会作为军事委员会的收入划入军事委员会的账户，而王振宇要使用这笔钱的路数也简单，以国防工程的名义使用，而且只要列入国家机密，还可以成功避开两院的表决。比如这个大公路计划，走的就是这个路数。直接以国民政府军事委员会军备部的名义设立项目，然后发包给中华开发总公司，然后这笔钱就十分自然的走到中华开发总公司的账上了。
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