李牧忽然一句“你这个蠢材”,把埃隆·马斯克骂傻了。

他没想到李牧竟然会对自己做出这么激烈的回应和抨击,李牧口中的每一个字,都如同轰击在他自信心上的炮弹,他自以为自己的自信心已经足够强大,但直到李牧的炮弹炸过来他才意识到,自己的自信心有多么的不堪一击。

李牧没有立刻向埃隆·马斯克解释自己骂他的原因,而是陷入了沉思。

通过埃隆·马斯克对造汽车的整体规划,李牧明白一个道理,那便是:牛逼人也绝不是哪里都牛逼的,越是在某些领域极端牛逼的人,越容易在某些领域犯下极端傻逼的错误。

百年前的福特都知道汽车制造要形成通用性强的流水线作业,这里面流水线并不是重点,真正的重点是通用性强,埃隆·马斯克却不知道。

就拿Zippo的例子来说,Zippo如果为每一款火机都搭建一个生产线,那也是流水线作业,但是,这样就算是先进了吗?

由于这种流水线的通用性极差,只要某一款产品在市场上卖不动了,为它配套的生产线就要报废,如果Zippo采用这种流水线作业,用不了多久就会破产。

究其原因,产品换代是很快的,但技术换代是缓慢的!

Zippo火机那么多款式,有些流行了半年就卖不动了,但Zippo火机的设计结构、制造工艺与技术,却是几十年来都不会发生重大变化的,只会缓慢稳步发展,所以这种情况下,通用性强的生产线就成了关键。

同样的生产线,市场流行这种款式,就开足马力生产这种,市场流行另外一种的时候,就立刻开足马力生产另一种,产品飞快的迭代,但都不会对平台产生影响,这才是发展的关键。

可是,埃隆·马斯克能想到造新能源汽车,却想不到要为自己的新能源汽车计划,开发一套通用性强的生产平台。

而且,埃隆·马斯克甚至没考虑到产品迭代的重要性,每个阶段只有一款车型?这个想法在汽车制造领域实在是过于单纯,根本不符合现代工业的基本逻辑。

李牧仔细回想了一下,特斯拉08年到12年,四年时间里就只有一款Roadster;

12年到15年这三年时间里,只有一款Model-S;

七年两款车确实有些搞笑了,埃隆·马斯克在那个时候应该也意识到了自己曾经的单纯,所以稍微加快了新车型的推出速度,15年推出Model-X,16年推出Model-

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