听到李牧批评自己太聚焦，埃隆·马斯克多少有些尴尬。
他一直不觉得太聚焦是什么问题，在他心里，聚焦才更容易成功。
因为聚焦，往往意味着更专业，就像是自己聚焦可回收的运载火箭，聚焦纯电动汽车，在他的认知里，自己这么做并没有什么错。
不过，面对李牧，他虽然心里有些不太认可，但嘴上却不敢表露出来。
他非常谦逊的问李牧：“李总，那你的意思呢？”
李牧斩钉截铁的说：“特斯拉的定位，不应该是消费者的第二辆车、更不应该是燃油车的补充，它应该想办法成为没车人的首选车型、有车人的换代车型。”
说着，李牧又道：“你想做到这一点，除了提前做好产能储备之外，还必须现在着手，想办法解决快速充电的技术问题。”
埃隆·马斯克现在给特斯拉轿车的定位，就是“战斗机式”的使用方式。
也就是说，理论上这车续航能到400公里，那用户最大活动半径就是200公里，就像无加油机辅助的战斗机，计算作战半径的方法一样，超过这个活动半径，基本上意味着没法再回到出发地点。
但是，他不觉得200公里的作战半径有什么问题，因为在他看来，200公里已经足够了。
不过他确实是在按照“用户第二辆车”的标准，来定义这200公里，如果用第一辆车或者唯一一辆车的标准来看，200公里是远远不够的，翻一倍也是远远不够的。
这就是埃隆·马斯克创立特斯拉初期的思维误区。
他觉得，特斯拉的成本很高，造出来一定是中高端车型，对喜欢开日系轿车或者美系皮卡的北美用户来说，绝大多数人都消费不起，而能消费起这辆车的人，家里至少有一辆车打底，甚至有可能是多辆车。
在这样的情况下，200公里的“作战半径”足够了。
而且，美国本身就是长在车轮上的国家，汽车普及率位居世界第一，他们动辄就开车跨州旅行，每年可能都要去几次拉斯维加斯、去几次迪士尼、去几次国家公园，在这样的需求下，如果只有一辆车，400公里的“作战半径”也不够。
毕竟燃油车的理论作战半径是无穷尽的，加满一箱油不过也就五分钟而已，纯电车怎么都不可能比得了。
所以，特斯拉在他眼里，就不是一个要面对所有汽车用户的产品，能吃下高端用户市场，就已经很厉害了。
可是他又不知
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