目前大唐帝国里，新建造的远洋货轮，吨位达到三千吨到五千吨之间都不算多，至于超过五千吨的，基本屈指可数。
因为哪怕是三千吨到五千吨之间，其运营已经受到了比较大的限制了，很多海外的港口都没法进入。
吨位超过了五千吨，对运营会遭到巨大的阻碍，而且建造成本和后期的运营成本也会大幅度增加。
倒是远洋客轮的吨位普遍偏大，目前新建造的远洋客轮的吨位，普遍都是四千吨到五千吨之间，因为远洋客轮普遍只在大型港口城市停靠，吨位大一些也可以接受。
同时现在的豪华客轮不愁客源，作为当代唯一的出海远行的交通工具，同时随着大唐的海外领地越来越多，移民越来越多，这客轮的发展一直都是非常快速的。
大唐人目前前往海外领地，基本都是选择乘坐这些大吨位的豪华客轮，哪怕是普通人，也会选择乘坐这些大吨位客轮的三等舱。
安全，舒适，而且价格还更便宜！
而权贵们也会选择豪华客轮，他们乘坐的一等舱能够让他们继续在大海旅行的时间里享受到奢华的服务。
哪怕是航运公司之间，为了公司的荣誉，为了影响力，也是竞相建造并运营更大，更快的豪华客轮。
太平洋航运公司，为了重新夺回第一远洋航运公司的名头，夺回第一豪华客轮的名头，已经是耗费巨资订购了一艘满载排水量达到了一万吨的豪华客轮：新太平洋号
这艘被太平洋航运公司寄予厚望的豪华客轮，不仅仅排水量达到了如今民船之最，而且还极为奢华的用上了万吨战列舰才用的大型蒸汽机组，其巡航速度能够达到惊人的十五节。
这个速度，基本上是目前的民船之最了，不管是客轮还是货轮，甚至超过很多军舰。
从这艘新太平洋号也是可以看的出来，其实以目前大唐的造船技术来说，造上万吨的船只一点问题都没有，但是为什么不造大的油轮呢。
主要还是建造成本以及使用成本的问题。
如今西丹岛那边可是没什么港口呢，要想让大吨位的油轮停靠还得修个大港口，这样不划算。
而且他们对油轮的需求是比较迫切的，可没有时间等太久，而大吨位的船只建造起来所需要的时间太久。
综合考虑之下，他们决定先建造一批三千吨的油轮用着先，先试验试验技术再说。
等后续有需求了，再建造大吨位的油轮。
当西丹岛那
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