点火成功了。
但没有人鼓掌。
大家的目光都在紧盯着实验室上方那个项目的红色电子显示屏。
显示屏上，3248的数字格外显眼。
看到这个数字，不少人都是长出了一口气：2248dan、也即22.48kn的推力，是“tay”mk650-8c的慢车推力，而接下来要测的，则是“tay”mk650-8c的最大连续推力，也是一款航空发动机使用最多的动力阶段。
随着约翰逊缓缓的推动着控制台上的节流阀，电子显示屏上的数字也在飞快的跳动，从2开头渐渐的变成了3开头、4开口，最终，数字稳稳的5765dan（57.65kn）上。
大家再也控制不住自己的情绪，欢呼声终于响了起来：成功了！
虽然这台“tay”mk650-8c发动机使用的是罗尔斯罗伊斯方面提供的制造材料、毛坯、零部件成品以及附件组装而成的，华夏自产的零部件还不足4%，但这这简直最重大的意义在于，这台发动机，出自华夏的航空工程师之手！
这才是最大的意义所在！
当发动机在57.65kn的最大连续推力上持续工作了2分钟之后，约翰逊又开始了下一个测试项目：最大中间推力。
最大中间推力的测试也异常的顺利，随着约翰逊缓缓推动的节流阀，最终，数字显示屏上6125dan的数字，表示这台发动机的最大中间推力也完全没有问题。
按照之前制定的测试流程，原本测试到这儿就该结束了，但约翰逊却转过头，向陈耕问道：“先生，要不要测试一下最大推力？”
“测试流程表上没有这个测试项目吧？”陈耕皱了下眉头，问道。
“是的，”约翰逊坦率的点头：“但我认为这台发动机很好，丝毫不比罗尔斯罗伊斯原装的‘tay’mk650-8c有什么差距，我认为继续测试最大推力，没有问题。”
陈耕皱了下眉头，沉吟了片刻，才缓缓的问道：“约翰逊先生，你确定？”
他并不是在心疼这批发动机，而是测试过程进行到这里已经是异常的完美了：所有的测试项目都已经顺利完成，没有任何问题，只是，虽然对于罗尔斯罗伊斯来说，“tay”mk650-8c已经是一个高度成熟的产品了，但对于华夏商用飞机制造工业集团来说，这毕竟是这台发动机的第一次点火试验，有什么必要继续冒险测试最大推力？现在就停机、对发动机进
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