除了发动机性能更好之外,LX5中型SUV的变速箱同样也是采用了6AT,只不过这台6AT变速箱忆经变成了中航汽车和大鹏汽车联合开发的自主6AT变速箱了。

或许有的消费者会对国产6AT变速箱产生担忧,质量会过关吗?确实是有这样的问题存在,但是在LX3轿跑SUV等车型上,这台6AT已经装机两三个月了,目前并没有出现什么问题。

因此用到新上市的LX5中型SUV上面,也并不会有什么问题,一切都要靠事实来说话,这台6AT也是国产变速器的骄傲!打破了外资的垄断!而大鹏汽车和中航汽车如此之快的研发速度,也是创造了一个奇迹!

在林鹏重生前的世界,中国第一台自主的AT变速箱正式上市,要到2013年去了,那台自主AT变速箱就是胜瑞的第一代8AT变速箱。

说到汽车变速箱,在这个领域更是比发动机还要难,因为变速箱特别是自动变速箱技术和专利壁垒很多,而且很多关键的零部件和系统只能进口。

就连手动变速箱,在开始的时候,也主要依赖合资变速箱企业,因为齿轮、轴承等精密部件需要进口。但是手动变速箱技术难度还是要小了很多,所以现在中国已经完全拥有自主制造手动变速箱能力。

但是手动变速箱已经不是汽车变速箱的主流了,自动档开始越来越多的应用到普通家用车上面,早期中国的自主品牌车企,除了买三林的发动机还买三林的4AT,奇瑞在2003年就开始搞CVT变速器了,2009年,中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线,但是这台CVT不能承载过大扭矩,可靠性和稳定性也不算好。

尽管奇瑞搞出了自主的CVT,但是关键的部分还是要受制于人,比如说这台CVT离不开里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世钢带、RB轴承和离合片等等核心部件,所以仍然不能大规模的装车。

除此之外,后来奇瑞还开发了4AT,但是已经过时了。

而另一个搞自动变速箱的车企比雅弟,在二零一一年也就是今年,准备正式投产中国第一台双离合变速箱,这一台双离合变速箱走的是不同于CTV和AT的技术路线,就连大众的双离合都还不成熟,有不少的问题,所以国产双离合就更不可靠了,不过比雅弟还是很厉害,硬是把双离合的核心技术双离合模块和TCU搞出来了。

吉力却是走了另外一条路,那就是收购,比如说收购DSI之后研发的6AT,但是却并不可

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