当涡轮叶片产生裂纹以后，涡轮叶片的寿命就不长了，如果涡轮叶片破裂，那么后果是相当严重的。要知道长江三千涡扇发动机的设计寿命，可是一万五千个循环。
一直以来中国航空发动机的寿命都是很短的，比如那些涡喷发动机只有几百小时的寿命，最近几年航空工业大发展，中国的航空发动机，可靠性和寿命都提上去了，比如涡扇二五A就是两万千小时的寿命，而长江三千是一万五千个循环，也就是起隆一万五千次的寿命，换算过赤至少是十万个小时了。
所以长江三千涡扇发动机的要求更高，毕竟它是一款商用发动机，除了推力要大以外，还要考虑到使用成本和使用寿命。
航空发动机特别是大推力大涵道比的商用航空发动机综合了多学科和多种专业技术成果，技术难度大，研制周期长，耗资多。它当之无愧地代表了一个国家的工业和科技最高水平。全世界独立地研制和发展先进的商用航空发动机的国家屈指可数。
所以在发现长江三千涡扇发动机的高压涡轮叶片出现隐形的裂纹后，赵总师就立刻组织召开了首次试车的专题会议。
必须要找到解决这个问题的办法，不然这是一个巨大的隐患，而且不知道什么时候会爆发出来，甚至有可能耐久性试车就通过不了。
林鹏倒是想到了一个解决办法，那就是采用3D打印技术或许能够解决，但是他也不确定。
林鹏记得前世的时候，C919客机首飞获得成功，就是3D打印钛合金零部件起到了很重要的作用，而这一次C929宽体客机当然也有3D打印的零部件，只不过以长江三千涡扇发动机上还没有成功的实现。
而利用3D打印加入稀有金属铼的单晶涡轮叶片，则是在2017年就突破了的关键技术。
飞机发动机的核心部件，单晶涡轮叶片要接受高温、高压等恶劣环境条件的考验，普通金属难以胜任，拥有优良物理特性的铼是一种理想材料。而中国在2010年就在希安附近发现了储量位居全球第五的大型铼矿，只是现在这个技术才刚刚起步，而要实现3D打印铼合金的技术还需要一定的时间来突破。
这就需先制取以铼为主要成分的3D打印材料。如何把这种难以熔化的金属变作供3D打印用的球形粉末，是个难题。
会议在紧张的气氛中进行，赵国柱总师把长江三千涡扇发动机的首次试车情况进行了说明，接着就提到了涡轮叶片发生隐形裂纹的事情，一时间与会的人员都是变得有点
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