吴总师道：“还有一个办法就是降低涡轮前温度，不过这样一来推力就要下降，也不是一个好办法！”
的确降低涡轮前温度，那是没有办法的办法，是最下下策的选择，只有其他办法解决不了的时候才会考虑。
因为涡轮前温度的下降，就使得涡轮叶片的受热大大降低了，涡轮叶片的使用寿命自然可以提高。但是这样一来，发动机的推力要下降百分之二十以上。
如果不降低指标，那么就只有提高涡轮叶片的耐热温度，改进涡轮叶片的材料和加工工艺，只是这个时间却是耽误不得。
最后赵国柱总师道：“各位，这次长江三千涡扇发动机涡轮叶片发现隐形裂纹的问题，是一个非常紧急的问题，我们必须要想尽一切办法，尽快的解决这个问题，否则我们无法向公司交待，无法向国家交待。C929宽体客机必须要有我们的中国心，长江三千涡扇发动机不能带病进入批量生产，哪怕是在后面的持久试车中，涡轮叶片上的裂纹没有扩大多少，这个问题也不能放过！”
“所以接下来，大家一起要齐心协力，把这个问题解决了。当然我们还是要请林总师也多费一点心，帮我们联系一下王明教授那边，3D打印或许也是一个很好的路子。”
林鹏点了点头道：“赵总师请放心，我一定会想办法和大家一起共同解决这个问题，而且我也知道大家为了长江三千涡扇发动机，辛苦奋斗了几年，最终还是为了咱们的C929宽体客机做贡献，为了咱们中国航空工业的崛起做贡献，发动机在研制过程中出现这样那样的问题，也是再所难免的，因为我们是在走一条从来没有走过的路，也许在后面还会有更多的问题出现，但是出现问题不怕，只要我们一起努力认真的想办法，一定可以解决这些问题！”
“从这一次的涡轮叶片隐形裂纹来分析，肯定就是热应力导致的，涡轮叶片总寿命的大部分是在起动和停车过程中由于受瞬态热应力影响而损失的。所以我们需要从涡轮叶片的材料，以及加工工艺方面着手，涡轮叶片疲劳破坏一般都是从表面开始，而表面与高温燃气环境接触，这对疲劳强度影响很大。因此，我们可以先尝试用增材制造在叶片表面增加一个耐高温涂层，使叶片表面与高温燃气环境隔离可以提高叶片的耐高温疲劳强度。”林鹏一针见血地道。
赵总师一听，连忙道：“是啊，这个应该是最快的办法了，我们可以先试一试，同时再着手和王明教授联合攻关，开发3D打印涡轮叶片的技术。”
会
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