林鹏的意识进入了其中一台遄达1000发动机，接着这台遄达1000发动机的所有技术资料就在一瞬间到了林鹏的脑海里面。
当然这并没有人知道，虽然说罗罗公司会正式将遄达1000的一些技术资料交给商飞，但那只是表面的，只涉及到结构和维修保养方面。
林鹏不由得心里一喜，遄达1000发动机确实很不错，各方面的设计都相当的先进，这款发动机原本是罗罗公司为波音787客机研制的大涵道比涡扇发动机。
遄达1000发动机的设计很独特，它采用了罗罗公司遄达系列上的三转子设计，这是一种由单级风扇+8级中压压气机+6级高压压气机+燃烧室+单级高压涡轮+单级中压涡轮+6级低压涡轮组成的结构，涵道比达到了11，起飞推力达到二十九吨到三十五吨。
这款发动机比长江三千发展得更早，从2004年就开始设计，2006年就开始首台发动机台架试车，2007年就取得了欧洲航空局和M国航空局的适航许可证。
2009年第一架波音787客飞成功，装的就是遄达1000发动机。
而在去年首架装配遄达1000的波音787客机就完成了商业运营，后来遄达1000也发展成为一个系列，包括A\\B\\C和遄达1000TEN，A系列是最初用于取证的型号，取证后不再生产，B系列是标准生产型，C系列在B系列上基础上改进了风扇和高压压气机设计，今年配装B787-9首飞。
林鹏决定要去参加今年的范保罗航展了，因为在今年的范保罗航展上有好东西啊，比如说波音787客机，还有M国的鱼鹰倾转旋翼机等等。
获取那些飞机的资料，对中国发展自己的C929宽体客机，自己的倾转旋翼机可是有很大帮助的。
林鹏当然不想错过这样的好机会了。
遄达1000发动机的问题是什么呢，除了风扇叶片问题外，遄达1000-C发动机涡轮叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹，这是最早发现的问题，不过它是在中压涡轮叶片上发生的，由于涂层脱落导致。
现在罗罗公司交付给中国商飞的遄达1000是C系列的一个变种，罗罗公司把它命名为遄达1000CC，意为中国商飞的。
林鹏知道现在中国商飞面临的竞争其实也是非常激烈的，因为波音公司和空客很快就会开始设计更长的波音787-10和空客A350-1000，这两个机型都是加长型号
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