接下来，其他专业副总师也分别发言，汇报了各自专业的情况。
主任设计师和副主任设计师们，发言比较少，毕竟这么多人，不可能每个人都来说一通，那这个会只怕要开三天三夜了。
即便这样，会议也开了整整一天。
最后，吴总师作总结发言。
吴总师意味深长地道：“同志们，通过今天的会议，我们梳理了目前ARJ21-1000大支线客机详细设计的情况，接下来大家就要认真落实相关的工作，查漏补缺，争取一次通过详细设计评审！尽快转入原型机制造阶段，这样我们才能够抽出精兵强将来，着手准备咱们的C929宽体客机缩短型号的设计开发工作！”
听到吴总师这句话，大家都是一阵的激动！
什么？C929宽体客机缩短型，意思是什么快就要开始设计了？
说实话在座的设计师们，谁不希望能够进入C929宽体客机缩短型设计团队当中呢？
毕竟ARJ21-1000大支线客机虽然是可以对标波音737和空客A320中短程干线客机的一种机型，但是跟C929宽体客机缩短型一比，那差距还是很大的。
C929宽体客机缩短型，最小载客量一百八十人左右，最大载客量达到二百三十人左右，是上接C929宽体客机标准型，下接ARJ21-1000大支线客机的一个机型。
看到大家眼神里都露出了热切的期盼，吴总师呵呵笑道：“我知道大家都希望加入C929宽体客机缩短型的设计团队，不过咱们的ARJ21-1000大支线也还有很多工作要做，没有拿到适航证，定型批产之前，只能抽调少部分人出来。不过呢，这一次我们将采用公平竞争的方式，大家都有机会！”
掌声热烈地响了起来，大家都用力地鼓掌！现在中国商飞可以说是全面开花了，假以时日，必将成为能够与波音空客相当的大型民机制造集团。
C929宽体客机先进程度自然不用说了，与波音787和空客A350处在同一水平上，但是波音787和A350就没有搞缩短型号，所以C929宽体客机，搞一个缩短型，二百座级，绝对是非常有市场竞争力的。
因为宽体客机的舒适性，绝对是比窄体客机好得多，在二百座级市场上，波音和空客都是利用其中短程窄体干线客机加长型推向市场，比如说波音公司的波音737-900。
这是一款为737NG系列飞机中机身最长的型号
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