希飞公司试飞站,这条跑道最近也非常的忙,因为每个月都有完工的歼轰七A飞机,以及轰六等其他的飞机,要完成出厂试飞。

不过今天是特殊的日子,所以只安排了新飞豹技术验证机的首滑。

新飞豹DSI技术验证机也算是新型飞机了,所以首次滑行试验,也是牵着着在场所有人的心。

作为一名重生的飞机设计师,林鹏自然是对滑行试验熟得不能再熟了。

新飞机在滑行震动条件下飞机的结构是否存在问题,各个系统工作是不是正常,飞机的刹车是不是满足起降的要求,这还包括了发动机推力最大的时候,刹车是否有效,还有应急情况下的刹车是否有效,飞机在滑行过程中转弯控制得如何,能不能保持直线滑行,如果出现偏差能不能修正,高速滑行时还要检查飞机抬起前轮后的姿态控制是不是正常。

只有这些都没有问题了,首飞条件都具备了,才可以进行首飞,当然有时候也会出现意外,这就要求试飞员随机应变,灵活处置。

特别是高速滑行,如果在抬前轮的过程中发现问题,那么究竟是该紧急刹车还是直接起来,这就需要试飞员有一个正确的判断。

曾经在航空史上就出现过意外的情况,那就是在高速滑跑的过程中,飞机意外的起飞了。

1974年美国的YF-16飞机在高速滑行试验时,就是由于产生横向驾驶诱发振荡,试飞员急中生知,推油门带杆,飞机离地飞行,意外地实现了首飞。

为了保证地面滑行中不冲出跑道,首先要在跑道上设置标志点。以便让试飞员目视对准跑道位置。

这些设施希飞公司试飞站,都是很齐全的,所以一般情况下不会在高速滑行试验中发生意外起飞的。

试飞员熟练的启动了飞机座舱电源,又仔细的检查了座舱仪表,接着先后启动了两台涡扇九发动机,一切都很正常,两台发动机工作状态良好。

至少在静止状态下,新飞豹的DSI进气道能够满足两台发动机的进气需要了。

这是好的开端,在场的所有人都松了一口气,接下来两名试飞员很快就要放开刹车,让这架新飞豹技术验证机,滑行起来。

此时林鹏又再次进入了一种玄妙的状态,他感觉自己仿佛又化身为这一架新飞豹,感受着它所有的设备运行状态,似乎很不错,呼吸很顺畅,这个DSI进气道好像两块强壮的胸肌。

试飞员又测试了飞机各个舵面的动作,这些都没有什么

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