四人越聊越是投机，几乎都是要称兄道弟了，年龄和身份，在这酒桌上都化为了虚无。
当下就初步商定了，一飞院，加上希飞公司，和西工大在航空增材技术方面进行深度合作。
这场酒喝得尽了兴，最后两瓶丰谷特曲都喝完了，平均每人半斤白酒。
很快，林鹏就发表了一篇关于增材制造在航空工业中应用前景的学术论文，这篇论文特别写到了未来不仅仅是新飞豹要应用增材制造技术，甚至还有大型轰炸机，大型运输机，新一代歼击机，都应该大胆的应用增材制造技术。
这篇论文一发表，又引起了不小的轰动。
正巧这时候，中国空器材进出口集团公司与美国波音公司签订80架新一代波音77客机的购买协议，涉及资金四百多亿元人民币。
再加上国内航空公司，在去年就从波音和空客，订购了四百多架客机，总价高达二千多亿元人民币。
这下不止是很多院士专家，都站出来大声呼吁，应该启动中国的大飞机项目了，在民间很多军迷也纷纷的为大飞机项目呐喊。
仅仅是国内就有这么大的市场，为什么不搞大飞机呢？哪怕就只是在国内卖，也足够养活大飞机项目了。
要知道国内各大航空公司，整整一年的利润加起来，才十几亿元，只够买一架宽体客机的。
如果是国产大客机，航空公司的购买成本肯定要低得多，而且肥水不流外人田呐。
当然专家们也很清楚，现在全球的大客机市场，被波音和空客垄断，他们是断然不会眼看着中国的大客机项目顺利的启动和开展起来的。
正因为如此，空客才与中国合资，在天金建设a20客机的总装线，为的就是让中国放弃研制大客机的想法。
大飞机项目论证也有半年了，不论是专家组，还是在民间，对于大飞机的争论也是相当之多。
就拿大飞机的市场定位来说，就有很多的争议，比如是自主创新，还是继续搞国际合作？前者有运十的例子，后者也有失败的先例。
还有，大飞机要搞多大？是直接上空客a0这种级别的大客机，还是上a20这种单通道的窄体中短程干线客机？
是先上军用大型运输机还是先上民用的大型客机？这个争议同样是比较大的。
甚至在哪里造大飞机，同样也有争议，甚至这个争议还比较大。当然这就是希飞和上飞之争了。
今年，对于中国航空工业来说，
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