安排好研发方向的事情，李河川草草吃了午饭，铁生早已在等他了。
铁生找他，是因为榆铁车辆配件有限公司改制的问题。
虽然在“重整山河”计划中已经对此做了详细的规划，县里也派人去做了工作，但真正涉及到职工利益的事情，还需要坐下来详谈。
安排在下午的企业改制会议，参会的有三方人员。
铁路局改革办，此次铁路改制的执行人，代表了铁路方向的利益。
矿海集团，以订单为推手，促进企业从集体所有制转为股份制。
企业职工代表，作为改制的收益或受损者，是决定改制成功与否的关键力量。
其实还有一方，那就是政府，不过政府只提供了场地和后勤保障，最终的改革会议，还是要这三方来谈。
铁路局改革办是一个临时的议事协调机构，主任是一名四十多岁的老干部甘铁路，一听这名字就知道，其父母是早年的铁路职工，才给他起了这么个奇葩的名字。
实际上，甘铁路的父母还真是铁路行业的，不过并非铁路职工，而是一个特殊的职业——铁道兵。后来铁道兵整体转业成为铁道部的十多个工程局，甘铁路也成为铁路子弟，上了铁路子弟学校，毕业于铁路工程学院，最后又分配到了陕省铁路局。
由他担任主任，一是他的身份地位足够起到协调铁路内部关系，二是他本身也是科班大学毕业，由系统学习过工商管理，在历次铁路改革中都能提出适宜的见解，因此担任改革办主任也是名至实归。
为了协调各方关系，改革办的级别算是正处，估计处理完这事，甘副处长就会名正言顺的成为正处长了。在铁路系统论资排辈情况严重的大形势下，四十多岁的正处长并不多见。
所以甘铁路听说是和矿海集团谈判时，也是打起了十二分的精神，下定决心要谈出一个对铁路局有利的方案来。
看到李河川如此年轻，他决定先抢占谈判的先机，从气势上压倒李河川。
“铁路局三产是铁路最好的资产，榆铁公司近三年的财务报表在这里，你也看得出来，它每年至少有1亿的营收。无论是工装设备流水线，还是人员素质，榆铁公司都价值5个亿之上。”他率先漫天要价，等着李河川就地还钱。
不过他的话一出，榆铁公司的副总经理张晓旺倒是率先一皱眉头，对甘铁路狮子大张口的做法有些不满。
铁路改革，涉及到榆铁公司近400人的饭碗，就目前而言
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